2026년 세계에서 가장 긴 해저 터널: 상위 10곳

같은 질문에 Claude 혼자 답한 결과입니다. 위의 최종 목록은 모든 AI를 종합합니다.

1. 1
   Channel Tunnel (UK–France, 1994)

   여기서 실제 화재가 세 차례(1996, 2006, 2008년) 있었던 유일한 터널입니다. 그래도 세 번 모두 사망자는 없었습니다.

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2. 2
   Gotthard Base Tunnel (Switzerland, 2016)

   길이 57.1km로 세계에서 가장 긴 철도 터널입니다. 횡단 통로 간격은 325m로, 법정 최소 기준 500m보다 촘촘합니다.

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3. 3
   Lötschberg Base Tunnel (Switzerland, 2007)

   복선 구간은 약 40%뿐이지만, 300m마다 있는 횡단로 덕분에 500m 최소 기준보다 앞서 있습니다.

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4. 4
   Guadarrama Tunnel (Spain, 2007)

   횡단 통로는 250m 간격으로, 법정 기준의 절반입니다. 가운데에는 1,200명을 수용하는 대피실이 있습니다.

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5. 5
   Seikan Tunnel (Japan, 1988)

   선로는 해저 약 240m 아래에 있습니다. 바다 밑에 역을 지은 최초의 철도이기도 합니다.

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6. 6
   Koralm Tunnel (Austria, 2025)

   2025년 12월 12일에 개통했습니다. 횡단 통로는 법정 최소 기준과 같은 500m 간격이며, 800m 길이의 대피실이 있습니다.

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7. 7
   Yulhyeon Tunnel (South Korea, 2016)

   복선 50.3km 굴입니다. 다만 2021년 점검에서 선로가 변형돼 일부 구간의 최고 속도가 시속 90km까지 떨어진 것으로 확인됐습니다.

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8. 8
   Hakkōda Tunnel (Japan, 2010)

   26.4km로 일본에서 두 번째로 긴 철도 터널입니다. 다만 더 높게 평가할 만한 안전 자료는 찾지 못했습니다.

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9. 9
   Iwate-Ichinohe Tunnel (Japan, 2002)

   25.8km로, 2002년 개통 당시 세계에서 가장 긴 육상 철도 터널이었습니다.

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10. 10
    Taihang Tunnel (China, 2007)

    27.8km로 중국의 초기 초장대 철도 터널 가운데 하나입니다. 다만 검증된 비상 설계 자료는 찾지 못했습니다.

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같은 질문에 Grok 혼자 답한 결과입니다. 위의 최종 목록은 모든 AI를 종합합니다.

1. 1
   Gotthard Base Tunnel (Switzerland, 2016)

   57km 쌍굴 알프스 터널로, 횡단 통로는 325m 간격입니다. 여객과 화물을 함께 나르는 복합 기능 역이 2곳 있으며, 10년 동안 큰 화재로 인한 사망자는 없었습니다.

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2. 2
   Channel Tunnel (UK–France, 1994)

   길이는 50.45km이며, 세계에서 가장 긴 해저 구간(37.9km)이 있습니다. 375m마다 정비용 터널이 있어, 대형 화물차 셔틀에서 불이 났을 때도 사망자 없이 전원 대피가 여러 차례 가능했습니다.

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3. 3
   Seikan Tunnel (Japan, 1988)

   전체 53.85km(해저 23.3km)입니다. 해저에는 비상 정거장이 있고, 정비용 터널은 개통 이후 거의 40년 동안 큰 화재 없이 운영되고 있습니다.

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4. 4
   Lötschberg Base Tunnel (Switzerland, 2007)

   알프스 기저 터널로 길이는 34.6km이며, 횡단 통로는 333m 간격입니다. 쌍굴 구간은 약 40%뿐이지만, 안전성을 시험받은 고용량 화물 노선으로 제 기능을 합니다.

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5. 5
   Yulhyeon Tunnel (South Korea, 2016)

   산 아래를 지나는 고속철도 터널로 길이는 50.3km입니다. 유럽 철도 기준(TSI)에 따라 만든 최신 쌍굴 설계이며, 횡단 통로가 촘촘합니다.

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6. 6
   Songshan Lake Tunnel (China, 2016)

   38.8km의 쌍굴 도시 간 철도 터널입니다. 교통량은 많지만 공개된 사고 자료는 많지 않습니다.

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7. 7
   Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link tunnel (2018)

   35.7km의 쌍굴 국경 철도 연결 터널로, 산과 도심을 잇습니다. 최신 대피 설계가 적용됐습니다.

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8. 8
   New Guanjiao Tunnel (China, 2014)

   칭하이-티베트 노선에 있는 32.6km 쌍굴 고지대 철도 터널입니다. 공개된 안전 사고 기록은 적습니다.

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9. 9
   Koralm Tunnel (Austria, 2025)

   최신 TSI 기준에 맞춘 32.9km 쌍굴 알프스 기저 터널로, 새로 개통했습니다.

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10. 10
    Guadarrama Tunnel (Spain, 2007)

    과다라마 산맥 아래를 지나는 28.4km 쌍굴 고속철도 터널입니다. 현대 유럽의 횡단 통로 규정을 충족합니다.

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같은 질문에 Gemini 혼자 답한 결과입니다. 위의 최종 목록은 모든 AI를 종합합니다.

1. 1
   Channel Tunnel (UK–France, 1994)

   대형 트럭 화재를 세 차례(1996, 2008, 2015년) 겪었지만 사상자는 없었습니다. 가압된 세 번째 터널이 어느 지점에서든 375m 거리에 있기 때문입니다.

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2. 2
   Gotthard Base Tunnel (Switzerland, 2016)

   알프스 암반 2,300m 아래를 지나며, 횡단 통로가 312~325m마다 178곳 있습니다. 유럽의 법정 기준을 3분의 1 넘게 앞섭니다.

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3. 3
   Seikan Tunnel (Japan, 1988)

   쓰가루 해협 해저 140m 아래에 지하 열차역 2곳을 갖추고 있습니다. 두 곳 모두 케이블카 방식의 전용 구조 탈출구를 갖추고 있습니다.

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4. 4
   Guadarrama Tunnel (Spain, 2007)

   스페인 중부를 28km 관통하며, 250m마다 대피 연결로가 있습니다. 유럽 안전 규정이 요구하는 밀도의 두 배입니다.

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5. 5
   Lötschberg Base Tunnel (Switzerland, 2007)

   페르덴 환기실을 통해 고속 측면 연기 배출 방식을 처음 도입했습니다. 2,000m 화강암 아래에서도 구조용 수직갱을 연기 없이 유지합니다.

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6. 6
   Pajares Base Tunnel (Spain, 2023)

   거대한 지하수 유입 사고를 극복하는 데 20년이 걸렸습니다. 400m마다 횡단 통로를 두고, 대량 살수식 소화 설비를 갖춘 채 개통했습니다.

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7. 7
   Koralm Tunnel (Austria, 2024)

   오스트리아에서 가장 긴 철도 터널로, 산 한가운데에 지하 비상 정거장이 있습니다. 500m마다 이중 탈출 갱도가 있습니다.

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8. 8
   New Guanjiao Tunnel (China, 2014)

   칭하이-티베트 철도의 해발 3,300m에 있으며, 영하의 고산 저산소증을 막도록 설계된 횡단 통로 110곳이 있습니다.

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9. 9
   Follo Line Blixtunnelen (Norway, 2022)

   스칸디나비아에서 가장 긴 철도 터널로, 500m마다 쌍굴을 잇습니다. 전기 공급 사고에서도 빨리 회복했고, 승객이 위험에 처하지 않았습니다.

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10. 10
    Simplon Tunnel (Switzerland–Italy, 1906 / 1921)

    100년이 넘은 터널로, 선구적인 나란한 쌍굴 설계이며 200m마다 횡단 통로가 있습니다. 2011년 화물 열차 화재 때 승객과 운전사가 전혀 다치지 않고 탈출했습니다.

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같은 질문에 ChatGPT 혼자 답한 결과입니다. 위의 최종 목록은 모든 AI를 종합합니다.

1. 1
   Channel Tunnel, UK–France

   채널 터널 아래 해저 구간 37.9km는 세계에서 가장 긴 수중 터널 구간입니다. 2015년 화재 때 42명 전원이 열차가 멈춘 뒤 15분 안에 정비용 터널에 닿았습니다.

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2. 2
   Gotthard Base Tunnel, Switzerland

   세계에서 가장 긴 운영 철도 터널로, 2025년 순 화물 2,420만 톤을 운송했습니다. 하지만 탈선 사고로 한쪽 굴이 약 1년 동안 전면 운행을 하지 못했습니다.

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3. 3
   Seikan Tunnel, Japan

   2015년 연기 때문에 열차가 멈췄을 때 승객 124명 전원이 빠져나왔습니다. 다만 지상까지 올라오는 데 약 5시간 30분이 걸렸습니다.

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4. 4
   Guadarrama Tunnel, Spain

   250m 횡단 통로 간격은 인용된 EU 기준의 절반이며, 가운데 대피소는 1,200명을 수용하도록 설계됐습니다.

5. 5
   New Guanjiao Tunnel, China

   해발 3,300m 이상에 있으며, 두 굴 사이에 횡단 연결 통로가 77곳 있고 가운데에는 구조 정거장이 있습니다.

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6. 6
   Lötschberg Base Tunnel, Switzerland

   333m 간격의 연결로가 대피 경로가 되고, 오래된 산악 철도는 운행 장애 때 알프스를 넘는 또 다른 길이 됩니다.

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7. 7
   Koralm Tunnel, Austria

   1km 길이의 세 번째 굴이 지하 구조 구역을 이루지만, 정기 운행은 2025년 12월에야 시작됐습니다.

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8. 8
   West Qinling Tunnel, China

   산을 통과하는 28.236km 구간에 쌍굴이 있지만, 비교할 만한 공개 대피 자료와 연간 교통량 자료는 찾지 못했습니다.

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9. 9
   Taihang Tunnel, China

   타이항산맥을 가로지르는 약 27.8km 구간은, 공개된 터널별 자료가 부족해 실제 대피 사례로 비교하기 어렵습니다.

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10. 10
    Hakkōda Tunnel, Japan

    26.445km의 긴 단선 복선 산악 터널입니다. 나란히 달리는 굴이 없어 대피 경로로 쓸 수 없습니다.

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같은 질문에 Kimi 혼자 답한 결과입니다. 위의 최종 목록은 모든 AI를 종합합니다.

1. 1
   Channel Tunnel (UK–France, 1994)

   30년 동안 대형 화재 4건, 사망자 0명입니다. 전 구간 정비용 터널과 375m 횡단 통로는 EU의 500m 규정을 넘어서며, 실제로 검증됐습니다. 가장 최근인 2015년에는 불타는 셔틀에서 42명이 15분 안에 걸어 나왔습니다.

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2. 2
   Gotthard Base Tunnel (Switzerland, 2016)

   세계에서 가장 긴 철도 터널에는 325m마다 탈출문 178곳이 있습니다. 그래서 2023년 화물 열차 30량이 전속력으로 탈선했을 때도 아무도 다치지 않았습니다. 피해는 나중에 왔습니다. 13개월의 운행 중단과 1억 5,900만 유로의 수리비입니다.

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3. 3
   Guadarrama Tunnel (Spain, 2007)

   스페인에서 가장 긴 철도 터널은 EU 탈출 간격의 절반입니다. 250m마다 횡단 통로가 있고, 중간에는 1,200명을 수용하며 48시간 동안 신선한 공기를 공급하는 비상실이 있습니다. AVE 고속열차가 18년 운행하는 동안 한 번도 쓸 일이 없었습니다.

4. 4
   Seikan Tunnel (Japan, 1988)

   1954년 태풍이 연락선 5척을 침몰시켜 1,430명이 숨진 뒤 만들어진 세이칸은 38년 동안 운행해 왔습니다. 해저 240m 아래로 고속열차와 화물열차가 함께 다니지만, 사망 사고는 없었습니다.

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5. 5
   New Guanjiao Tunnel (China, 2014)

   해발 3,300~3,600m, 기압이 60kPa인 곳에서 쌍굴 가운데 사고가 나지 않은 굴을 가압해, 대피자가 항상 맑은 공기 속으로 걸어 들어가게 합니다.

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6. 6
   Lötschberg Base Tunnel (Switzerland, 2007)

   고트하르트가 교훈을 얻은 터널입니다. 34.6km 가운데 약 20km에는 두 번째 굴이 아예 없습니다. 비용을 아끼려 한 타협이었고, 스위스 계획자들은 이를 되풀이하지 않았습니다.

7. 7
   Songshan Lake Tunnel (China, 2017)

   38.8km 통근 터널로 지하 정거장이 6곳 있습니다. 하루 31쌍의 열차가 다녀서 철도 터널보다 지하철에 가깝게 운행합니다.

8. 8
   Yulhyeon Tunnel (South Korea, 2016)

   50.3km로 채널 터널에 가까운 길이이지만, 복선 하나로만 뚫려 있어 대피할 나란한 굴이 없습니다.

9. 9
   Hakkōda Tunnel (Japan, 2010)

   세계에서 가장 긴 단선 복선 육상 터널로, 하코다 산맥 아래 26.4km 구간을 고속열차가 달립니다. 첫 승객이 타기 전에 전원 대피 훈련을 치렀습니다.

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10. 10
    Iwate-Ichinohe Tunnel (Japan, 2002)

    2002년 개통 당시 세계에서 가장 긴 육상 터널이었습니다. 이 목록에서 지진 때문에 폐쇄된 유일한 터널로, 2011년 3월 이후 신칸센 운행이 중단됐습니다.

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같은 질문에 DeepSeek 혼자 답한 결과입니다. 위의 최종 목록은 모든 AI를 종합합니다.

1. 1
   Channel Tunnel (UK/France, 1994)

   32년 운영 동안 대형 화재 4건, 승객 사망자 0명입니다. 이 목록에서 비상 설계가 실제로 여러 번 검증된 유일한 터널이며, 그때마다 정비용 터널이 제 역할을 했습니다.

2. 2
   Gotthard Base Tunnel (Switzerland, 2016)

   57km, 325m마다 횡단 통로 178곳, 비상 정거장 4곳입니다. 운영 중인 터널 가운데 가장 넉넉한 비상 시설을 갖췄으며, 2023년 화물열차 탈선 때도 부상자가 없었습니다.

3. 3
   Seikan Tunnel (Japan, 1988)

   세계에서 가장 긴 해저 터널로, 쓰가루 해협 아래에 비상 정거장 2곳이 있습니다. 2015년 연기 사고 때는 승객 120명 넘게 안전하게 대피했습니다.

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4. 4
   Lötschberg Base Tunnel (Switzerland, 2007)

   34.6km의 쌍굴로, 333m마다 횡단 통로가 있고 각 굴이 다른 굴의 안전 경로가 됩니다. 2007년 이후 심각한 화재나 대피 사고 없이 운영될 만큼 튼튼한 설계입니다.

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5. 5
   Guadarrama Tunnel (Spain, 2007)

   28.4km이며 250m마다 횡단 통로가 있습니다. EU 법정 최소 기준의 절반이고, 1,200명을 수용하는 대피실이 있습니다. 킬로미터당 장비가 이 목록에서 가장 촘촘합니다.

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6. 6
   Koralm Tunnel (Austria, opened 2025)

   32.8km이며 횡단 통로는 법정 최소 기준인 500m 간격입니다. 안전하지만 과하지 않은 쌍굴 설계이고, 내화 시간은 180분이며 지하 구조 정거장을 갖췄습니다.

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7. 7
   Brenner Base Tunnel (Austria/Italy, under construction)

   완공되면 64km로 세계에서 가장 긴 철도 터널이 됩니다. 서쪽 굴은 2026년 8월에 55km를 완성했지만, 아직 운영 안전 기록은 없습니다.

8. 8
   Mont Cenis Base Tunnel (France/Italy, under construction)

   리옹과 토리노를 잇는 알프스 아래 57.5km 쌍굴입니다. 2026년 8월까지 49.2km를 굴착했지만, 승객을 태우기까지는 여러 해가 남았습니다.

9. 9
   New Guanjiao Tunnel (China, 2012)

   32.69km로 칭하이-티베트 고원에서 가장 긴 철도 터널입니다. 해발 3,300~3,600m에 지은 쌍굴이라, 여기서는 산소와 기온이 화재만큼 중요한 비상 과제입니다.

10. 10
    Taihang Tunnel (China, 2007)

    스자좡-타이위안 고속철도 노선에서 타이항산맥을 지나는 27.84km 쌍굴입니다. 중국의 가장 이른 초장대 철도 터널 중 하나지만, 유럽 터널에 비해 공개된 안전 자료가 적습니다.

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같은 질문에 Qwen 혼자 답한 결과입니다. 위의 최종 목록은 모든 AI를 종합합니다.

1. 1
   Gotthard Base Tunnel

   57km 지하 대성당 같은 터널로, 325m마다 횡단 통로가 있어 쌍굴 안전의 세계 기준을 세웠습니다.

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2. 2
   Channel Tunnel

   50km 해저 개척 터널로 전용 정비용 터널이 있습니다. 대형 화재를 네 번 겪었지만 인명 피해는 한 번도 없었습니다.

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3. 3
   Seikan Tunnel

   세계에서 가장 깊은 해저 노선으로, 지하 구조 정거장 2곳과 파일럿 터널이 있습니다. 그래도 심각한 침수와 계속 싸우고 있습니다.

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4. 4
   Lötschberg Base Tunnel

   이름난 이웃 터널보다 먼저 만들어진 35km 산악 노선으로, 333m 간격의 횡단 통로와 중간 비상 정거장이 있습니다.

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5. 5
   Songshan Lake Tunnel

   39km에 이르는 대규모 도시 간 간선으로, 지하 통근 정거장 6곳을 대피 거점으로 영리하게 활용합니다.

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6. 6
   Yulhyeon Tunnel

   한국의 50km 고속 굴은 나란한 정비용 터널 대신, 지상으로 나가는 수직 비상 출구에 의존합니다.

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7. 7
   Guadarrama Tunnel

   스페인의 28km 쌍굴 고속 연결로는 산을 통과하며 촘촘한 횡단 통로로 EU 철도 기준(TSI)의 최소치를 넘습니다.

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8. 8
   West Qinling Tunnel

   28km의 중량 화물 산악 굴로, 극심한 지질 응력을 견디면서도 표준 쌍굴 대피 경로를 유지합니다.

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9. 9
   Taihangshan Tunnel

   28km 중량 철도 터널로, 쌍굴을 통해 막대한 석탄 물량을 처리하며 정기적인 횡단 통로로 대피가 이뤄집니다.

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10. 10
    Pajares Base Tunnel

    스페인에서 가장 새로운 25km 기저 터널에는 정비와 비상 구조 차량을 위한 전용 접근 갱도가 있습니다.

    출처 ↗