Retour à la tendance du jour: Shanghai veut que près de la moitié de ses voitures soient électriques d'ici 2030

Classement Poly · tiré de la tendance du jour

Objectifs 2030 des villes pour les véhicules électriques · 9 places

Les voitures électriques représentaient 60,4% des ventes de véhicules neufs en Chine en juillet 2026, mais seulement 13,19% des voitures sur ses routes fin juin. L'objectif de Shanghai de 40% de toutes les voitures est donc plus difficile qu'il n'y paraît.

N° 1 : Oslo, Norvège
9 places
À jour au 20 octobre 2026, 13:20 EDT

01Liste finale

Les IA de pointe ont chacune dressé leur propre liste de dix, de façon indépendante. Voici un résultat facile à vérifier : chaque place a une raison, une source et la liste des IA qui l'ont retenue.

Ordre : du plus grand au plus faible accord entre les IA.

Une pastille vive signifie que cette IA a mis l'élément dans sa liste. Une pastille terne, qu'elle ne l'a pas fait.

1
Oslo, Norvège
Le plus crédible : 95,9% des voitures neuves en Norvège étaient électriques en 2025, et c'était le cas de 48,8% des voitures d'Oslo. Les sources ne sont pas d'accord sur le fait que l'objectif porte sur les ventes neuves ou sur tout le trafic.
L’ont inclus: Gemini, Claude, Meta, ChatGPT, Grok, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: Kimi.
Dans leurs listes: Gemini: 1 · Claude: 3 · Meta: 1 · ChatGPT: 2 · Grok: 1 · DeepSeek: 1
Ce qu'a noté chaque IA 6
- Geminiplace 1
  Avec des ventes de voitures neuves déjà proches de 98% d'électriques, l'objectif 2030 d'Oslo a déjà quitté les voitures particulières pour viser le nettoyage des poids lourds et des engins de chantier.
- Claudeplace 3
  Presque toutes les voitures neuves vendues en Norvège sont électriques (95,9% en 2025, 98,7% en août 2026), mais seule environ une voiture sur trois en circulation l'est.
  Source ↗
- Metaplace 1
  98,7% des voitures neuves électriques en août 2026 – les voitures thermiques ne se vendent déjà plus, parc de 45% dans la région d'Oslo
- ChatGPTplace 2
  Le parc compte déjà 48,8% de voitures particulières à batterie, alors que l'objectif de la ville était que seules les voitures à zéro émission soient vendues à partir de 2025.
  Source ↗
- Grokplace 1
  Près de la moitié des voitures déjà électriques et des ventes neuves à 96%, de sorte que l'objectif 2025 de voitures neuves à zéro émission est en pratique atteint, avec des années d'avance.
  Source ↗
- DeepSeekplace 1
  Près de la moitié des voitures d'Oslo sont déjà électriques, et 98,6% des voitures neuves vendues en Norvège en avril 2026 l'étaient, de sorte que l'objectif 2030 n'est pour l'essentiel qu'une formalité.
  Source ↗
6 IA l’ont placé ici
Source ↗
2
Shenzhen, Chine
Suit la tendance plutôt que de demander un effort à la ville : Shenzhen a atteint son objectif 2025 de 1,3 million de véhicules électriques dès avril 2025, et en comptait plus de 1,5 million début 2026, contre environ 2 millions visés pour 2030.
L’ont inclus: Gemini, Claude, Meta, ChatGPT, Grok, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: Kimi.
Dans leurs listes: Gemini: 2 · Claude: 1 · Meta: 2 · ChatGPT: 1 · Grok: 3 · DeepSeek: 2
Ce qu'a noté chaque IA 6
- Geminiplace 2
  Siège de BYD, Shenzhen a rendu électriques ses 16 000 bus et ses 22 000 taxis avant que la plupart des capitales du monde n'aient même rédigé leurs premières règles de recharge.
- Claudeplace 1
  L'objectif 2025 de Shenzhen, soit environ 1,3 million de véhicules à énergie nouvelle (NEV), a été atteint dès avril 2025 (1,36 million). L'objectif 2030, d'environ 2 millions, décrit donc surtout une tendance déjà en cours.
  Source ↗
- Metaplace 2
  Premier parc de bus 100% électriques au monde – 16 359 bus, plus 21 689 taxis électriques déjà en service
- ChatGPTplace 1
  Sa promesse pour 2030 associe 70% des nouveaux véhicules à énergie propre immatriculés et un parc de 2 millions de NEV ; bus, taxis et voitures de transport avec chauffeur sont déjà décrits comme entièrement électrifiés.
- Grokplace 3
  Bus et taxis déjà entièrement électriques, avec un objectif 2030 d'environ 70% de voitures neuves à énergie propre et de deux millions de NEV en circulation.
  Source ↗
- DeepSeekplace 2
  Shenzhen vend déjà plus de 80% de voitures neuves à énergie nouvelle, de sorte que son objectif 2030 de 70% des ventes neuves est un plancher ; la vraie course consiste à doubler le parc électrique jusqu'à 2 millions.
6 IA l’ont placé ici
Source ↗
3
Pékin, Chine
Peu d'effort demandé : plus de 60% des voitures ajoutées en 2025 étaient électriques, au-dessus de l'objectif 2030 de 40% des nouvelles immatriculations prévu par le plan de la ville. Une source cite 70%, et aucune part du parc n'est publiée.
L’ont inclus: Gemini, Claude, Meta, ChatGPT, Grok, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: Kimi.
Dans leurs listes: Gemini: 5 · Claude: 5 · Meta: 4 · ChatGPT: 6 · Grok: 6 · DeepSeek: 3
Ce qu'a noté chaque IA 6
- Geminiplace 5
  À Pékin, les chances de décrocher une plaque pour une voiture classique au tirage au sort tombent à 1 sur 3 000, faisant de la file d'attente des véhicules verts le seul moyen réaliste pour une famille de posséder une voiture.
- Claudeplace 5
  Le dernier plan publié par Pékin visait 2 millions de NEV et 30% d'électrification en 2025 ; la ville comptait environ 1,3 million de NEV au début de 2026.
  Source ↗
- Metaplace 4
  30% national de tous les véhicules électriques sur les routes d'ici 2030 – à partir de 12% fin 2025, Pékin plafonne à 6,76 millions de véhicules
- ChatGPTplace 6
  Le seuil 2030 de Pékin est de 40% des véhicules de transport à énergie propre nouvellement ajoutés ; son jalon 2025, plus connu, était de 2 millions de NEV cumulés, et non une promesse de part du parc en 2030.
  Source ↗
- Grokplace 6
  Les flottes publiques et d'exploitation sont déjà fortement électrifiées, et la ville continue d'élargir la possession de NEV au-delà de 1,3 million, dans le cadre des règles nationales sur les parcs.
  Source ↗
- DeepSeekplace 3
  L'objectif de 70% de voitures neuves de Pékin n'est qu'à environ cinq points au-dessus de la part de 65,2% des ventes au détail de NEV en Chine en août 2026 ; c'est une promesse qui suit la tendance plutôt qu'un objectif ambitieux.
  Source ↗
6 IA l’ont placé ici
Source ↗
4
Amsterdam, Pays-Bas
Une promesse mise de côté : la zone à émissions nulles de 2030 pour les voitures particulières a été abandonnée, et Amsterdam compte le moins de voitures électriques par adulte parmi les grandes villes néerlandaises (50,8 pour 1 000).
L’ont inclus: Gemini, Claude, Meta, ChatGPT, Grok, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: Kimi.
Dans leurs listes: Gemini: 4 · Claude: 8 · Meta: 7 · ChatGPT: 8 · Grok: 4 · DeepSeek: 10
Ce qu'a noté chaque IA 6
- Geminiplace 4
  Amsterdam promet qu'après 2030, aucune voiture particulière à essence ou diesel ne sera autorisée à l'intérieur des limites de la ville, ce qui en fait l'interdiction totale des moteurs thermiques la plus stricte d'Europe.
- Claudeplace 8
  Amsterdam veut une circulation sans émission d'ici 2030, pourtant elle a le moins de voitures électriques par habitant de toutes les grandes villes néerlandaises (50,8 pour 1 000 adultes).
  Source ↗
- Metaplace 7
  Toute la ville à zéro émission d'ici 2030 – point de départ : seulement 2% des 200 000 voitures quotidiennes étaient électriques
  Source ↗
- ChatGPTplace 8
  La zone à zéro émission pour les voitures particulières prévue par la ville pour 2030 est reconnue comme retardée ; une étude plus ancienne n'avait trouvé que 7% des trajets en voiture effectués à zéro émission à l'intérieur de la zone.
  Source ↗
- Grokplace 4
  Les ventes de véhicules électriques neufs dépassent déjà 40% et le parc atteint près de 9%, soutenus par des zones à zéro émission et des règles pour les flottes municipales qui vont plus vite que les projections nationales.
  Source ↗
- DeepSeekplace 10
  La promesse d'Amsterdam pour 2030 est 100% de ventes neuves à zéro émission, mais les véhicules électriques ne représentaient qu'environ 12% de ses 260 000 voitures en 2024, et la ville a la plus faible densité de véhicules électriques par adulte des Pays-Bas.
  Source ↗
6 IA l’ont placé ici
Source ↗
5
Londres, Royaume-Uni
Les bornes suivent le rythme (25 500 sur 40 000 à 60 000), mais les voitures sont très en retard : l'objectif 2030 de 34 à 49% de voitures électriques part de 9% de voitures rechargeables (5,7% à batterie) parmi les véhicules immatriculés en 2025.
L’ont inclus: Gemini, Claude, Meta, ChatGPT, Grok, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: Kimi.
Dans leurs listes: Gemini: 6 · Claude: 6 · Meta: 6 · ChatGPT: 7 · Grok: 7 · DeepSeek: 7
Ce qu'a noté chaque IA 6
- Geminiplace 6
  Londres s'appuie sur son droit journalier élargi de 12,50 livres pour la zone à très faibles émissions (ULEZ) afin d'évincer les vieilles voitures thermiques, et aligne ainsi ses transports sur l'interdiction rétablie au niveau national de la vente de voitures neuves à essence en 2030.
- Claudeplace 6
  Londres a presque triplé ses bornes de recharge publiques depuis 2021 (de 9 000 à plus de 25 500), mais ses objectifs pour 2030 concernent les flottes publiques et la recharge, et non toutes les voitures privées.
  Source ↗
- Metaplace 6
  De 1 à 1,4 million de voitures électriques d'ici 2030 – de 34 à 49% du parc léger, à partir de 330 000 en 2025
- ChatGPTplace 7
  Un plan de recharge 2030 de 40 000 à 60 000 points publics côtoie une part de 7,0% de voitures à batterie parmi les voitures immatriculées en juin 2026 ; l'objectif d'infrastructure n'est pas un objectif d'électrification du parc automobile.
  Source ↗
- Grokplace 7
  L'obligation de 80% de voitures neuves à zéro émission pour 2030 fait l'objet d'un examen actif, avec une baisse possible à 60%, alors que les ventes actuelles tournent autour de 26%.
  Source ↗
- DeepSeekplace 7
  L'objectif de Londres de 34 à 49% de voitures électriques d'ici 2030 paraît modeste, jusqu'à ce qu'on voie que les hybrides rechargeables ne représentaient que 9% des 2,6 millions de véhicules immatriculés à la mi-2025, et les voitures à batterie seulement 5,7%.
  Source ↗
6 IA l’ont placé ici
Source ↗
6
Californie, États-Unis
Un effort sur le papier : la réglementation impose 68% de ventes à émissions nulles d'ici 2030, mais cette part était de 19,1% au deuxième et au troisième trimestre 2026. Les concessionnaires en comptent 16,4% depuis le début de l'année.
L’ont inclus: Gemini, Claude, Meta, ChatGPT, Grok, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: Kimi.
Dans leurs listes: Gemini: 7 · Claude: 7 · Meta: 5 · ChatGPT: 3 · Grok: 8 · DeepSeek: 6
Ce qu'a noté chaque IA 6
- Geminiplace 7
  Avec son règlement Advanced Clean Cars II, la Californie exige 68% de ventes neuves à zéro émission d'ici 2030, dans un marché automobile plus grand que celui de la plupart des pays européens.
- Claudeplace 7
  La Californie affiche 19,1% de ventes neuves à zéro émission, contre un objectif de 68% pour 2030, et cette part n'a pas bougé entre le deuxième et le troisième trimestre 2026.
  Source ↗
- Metaplace 5
  68% de ventes à zéro émission exigées d'ici 2030, mais seulement 20,1% de ventes neuves en 2024 et l'obligation de 35% pour 2026 manquée
  Source ↗
- ChatGPTplace 3
  La règle de 2030 prévoit que 68% des ventes neuves de véhicules légers soient des véhicules à zéro émission (ZEV) ou des hybrides rechargeables admissibles, tandis que la stratégie officielle de la Californie suit un décompte distinct de cinq millions de ZEV.
  Source ↗
- Grokplace 8
  Les ventes neuves de véhicules à zéro émission (ZEV) oscillent autour de 17 à 19%, alors que l'État vise encore environ deux tiers des ventes de véhicules légers neufs d'ici 2030, sur la voie des 100% en 2035.
  Source ↗
- DeepSeekplace 6
  L'obligation de 68% de ventes neuves de véhicules à zéro émission (ZEV) pour 2030 en Californie se compare à une part réelle de seulement 19,1% au troisième trimestre 2026, un écart de 49 points qui exigerait de presque quadrupler le rythme actuel.
  Source ↗
6 IA l’ont placé ici
Source ↗
7
Paris, France
Une promesse faible : Paris a présenté la sortie de l'essence en 2030 comme une trajectoire et non comme une interdiction. L'objectif de 20% de voitures électriques dans la région part de 4% des voitures du Grand Paris en janvier 2025.
L’ont inclus: Gemini, Claude, Meta, ChatGPT, Grok, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: Kimi.
Dans leurs listes: Gemini: 8 · Claude: 10 · Meta: 8 · ChatGPT: 9 · Grok: 9 · DeepSeek: 8
Ce qu'a noté chaque IA 6
- Geminiplace 8
  La maire Anne Hidalgo s'est engagée à chasser de Paris toutes les voitures diesel d'ici 2024, puis les voitures à essence d'ici 2030, mais les dérogations légales et la contestation des banlieusards ont ralenti l'interdiction jusqu'à presque l'arrêt.
- Claudeplace 10
  Paris a fixé la sortie du pétrole pour 2030 et celle du diesel pour 2024, mais elle présente cela comme une trajectoire et non comme une interdiction, et sa zone à faibles émissions n'a presque jamais donné lieu à des amendes.
  Source ↗
- Metaplace 8
  Seulement des voitures électriques dans les rues d'ici 2030 – une décennie avant l'interdiction nationale de France 2040
  Source ↗
- ChatGPTplace 9
  L'engagement de Paris pour 2030 concerne la flotte propre de la ville, tandis que l'étape plus ambitieuse d'une flotte à faibles ou nulles émissions de carbone à 50% était fixée pour 2026.
  Source ↗
- Grokplace 9
  La stratégie nationale vise environ 66% de voitures électriques neuves d'ici 2030, mais le parc parisien de voitures particulières et d'utilitaires légers n'est encore électrique ou hybride rechargeable qu'à environ 5%.
  Source ↗
- DeepSeekplace 8
  Paris et la région Île-de-France veulent une voiture sur cinq électrique d'ici 2030 ; la part réelle était d'environ 4% au début de 2025, si bien que la région doit plus que quadrupler.
6 IA l’ont placé ici
Source ↗
8
New York, États-Unis
Très en retard : la ville vise 400 000 voitures électriques d'ici 2030, contre 25 075 (1%) en 2022, alors que seules 8,3% des immatriculations neuves sont électriques.
L’ont inclus: Gemini, Claude, Meta, Grok, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: ChatGPT, Kimi.
Dans leurs listes: Gemini: 10 · Claude: 9 · Meta: 9 · Grok: 10 · DeepSeek: 9
Ce qu'a noté chaque IA 5
- Geminiplace 10
  La flotte municipale de New York, forte de 30 000 véhicules, doit légalement être électrifiée à 100% d'ici 2035, tandis que les objectifs de l'État visent plus de 60% de voitures neuves électriques en 2030, malgré les goulets d'étranglement de la recharge dans les rues.
- Claudeplace 9
  L'objectif 2025 de New York, soit 850 000 voitures à zéro émission, était très loin d'être atteint : environ 180 000 seulement étaient immatriculées au début de 2023.
  Source ↗
- Metaplace 9
  400 000 voitures électriques nécessaires d'ici 2030, contre 25 075 (1%) en 2022 – seules 8,3% des immatriculations neuves sont électriques
  Source ↗
- Grokplace 10
  La flotte municipale dépasse déjà 6 000 véhicules électriques, avec un objectif de 12 000 d'ici 2035, tandis qu'il est demandé aux propriétaires privés de faire basculer 400 000 voitures d'ici 2030.
  Source ↗
- DeepSeekplace 9
  La promesse de New York pour 2030 est une flotte de taxis et de voitures de transport avec chauffeur 100% électrique, pourtant les véhicules électriques ne représentent que 8,3% de toutes les immatriculations de véhicules neufs, et la ville ne dispose que de 88 bornes de recharge au bord de la chaussée.
  Source ↗
5 IA l’ont placé ici
Source ↗
9
Hainan, Chine
Classée en dernier faute de données solides, et non parce que les progrès sont lents. Hainan prévoit de mettre fin aux ventes de voitures thermiques d'ici 2030, et une seule source fait état de 66% d'immatriculations neuves électriques de janvier à août 2026.
L’ont inclus: DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: Gemini, Claude, Meta, ChatGPT, Grok, Kimi.
Dans leurs listes: DeepSeek: 5
Ce qu'a noté chaque IA 1
- DeepSeekplace 5
  Hainan prévoit d'arrêter la vente de voitures à carburant en 2030 ; l'île affiche déjà 66,1% de NEV dans les ventes neuves depuis le début de l'année et 75,1% en août 2026, de sorte que le dernier quart du marché sera le plus difficile.
  Source ↗
1 IA l’ont placé ici
Source ↗

Plus sur le trio de tête ↓

02Plus sur le trio de tête

Le classement est ci-dessus. Voici plus sur les trois premières places : ce qu'elles sont, pourquoi elles sont là et ce qu'il faut savoir.

Les trois villes sont mesurées chacune à sa façon : Oslo par la part de l'ensemble des voitures, Shenzhen par un nombre de véhicules électriques, Pékin par la part des voitures nouvellement mises en circulation.

1Oslo, Norvège

N° 1 — Oslo, Norvège. Dans les listes de 6 IA sur 7 ; place médiane : 1. Oslo arrive en tête, car près de la moitié de ses voitures sont déjà électriques et presque toutes les voitures neuves vendues le sont aussi.

Le saviez-vous ?

En septembre 2021, les voitures électriques représentaient 28,1% des voitures passant aux péages d'Oslo, juste devant les voitures à essence (28%). Le diesel restait le premier groupe, avec 36,2%. — CleanTechnica
Source ↗

Ce que c'est: La capitale de la Norvège, où la voiture électrique est déjà le choix courant.
Son atout: Part de voitures électriques sur la route la plus élevée à ce jour, avec 48,8%.
À qui c'est utile: Utile pour qui se demande à quelle vitesse tout le parc automobile d'une ville peut changer.

Part de voitures électriques face à l'objectif 203048,8% des voitures sont électriques

Wikipédia · Wikidata

Pourquoi il est là

En 2025, 48,8% des voitures immatriculées à Oslo étaient électriques, contre 4,2% en 2015. C'est la part la plus élevée parmi les comtés norvégiens. — (voice only)
Source ↗

Le saviez-vous ?

À Oslo, les voitures électriques ne payaient que 30% du tarif normal en dehors des heures de pointe, et 40% pendant celles-ci. Le plan de financement de 2021 prévu dans l'article réservait 61,5 millions de couronnes norvégiennes (NOK) par an à la recharge des véhicules électriques pour 2023 et 2024. — CleanTechnica
Source ↗

Histoire

En 1624, un incendie réduisit en cendres la plus grande partie de l'ancienne Oslo. Le roi Christian IV de Danemark-Norvège déplaça la ville de l'autre côté de la baie, plus près de la Forteresse d'Akershus, et elle fut reconstruite sous le nom de Christiania. — (voice only)
Source ↗

À garder en tête

La recharge à Oslo reste surtout lente. Environ 78% des 4 519 points de recharge publics sont des bornes lentes en courant alternatif, et l'article indique qu'un droit légal d'installer une borne sur sa propre place de parking existe depuis 2020.
Source ↗
Tous les immeubles ne vont pas aussi vite. Dans une coopérative, les membres ont débattu lors de l'assemblée annuelle pour savoir si la voiture électrique était l'avenir. La subvention couvre les câbles, et les propriétaires paient les bornes, environ 18 000 NOK chacune là-bas.
Source ↗

Ce que disent les gens

In just a few months since the system was ready, the number of electric cars had increased from two to 15. — Fredrik Ness Engh, chair of an Oslo housing co-op board
Source ↗

Pour aller plus loin

Consultez la page sur les voitures électriques de Statistics Norway. Vérifiez si chaque part compte toutes les voitures sur la route ou seulement les ventes neuves, car les sources ne concordent pas. Le chiffre propre à Oslo n'est pas confirmé ici.
Source ↗

Vidéo: This Small City Metro is Bigger than Yours | Oslo Metro Explained (en anglais) · RMTransit

Comparer le trio de tête ↓

2Shenzhen, Chine

N° 2 — Shenzhen, Chine. Dans les listes de 6 IA sur 7 ; place médiane : 2. Shenzhen arrive deuxième, car elle a déjà dépassé son objectif 2025 et suit la bonne trajectoire pour 2030, même si son objectif porte sur un nombre de véhicules.

Le saviez-vous ?

En janvier 2018, Shenzhen avait électrifié 100% de ses bus publics, soit 16 359 bus, présentés comme la plus grande flotte de bus électriques au monde. Ils étaient desservis par 501 stations de recharge pour bus et 8 000 bornes de recharge. — Autocar Professional
Source ↗

Ce que c'est: Une grande ville technologique chinoise, siège de BYD, avec un objectif de nombre de véhicules électriques pour 2030.
Son atout: A déjà atteint un objectif avant terme, et ses bus et ses taxis sont électriques.
À qui c'est utile: Utile pour qui se demande si un objectif fondé sur une tendance est réaliste.

Part de voitures électriques face à l'objectif 2030Plus de 1,5 million de véhicules électriques ; objectif d'environ 2 millions

Le saviez-vous ?

Dans ce même rapport de 2018, les taxis de Shenzhen étaient en retard sur les bus. 12 518 taxis électriques représentaient 62,5% de tous les taxis de la ville. — Autocar Professional
Source ↗

À garder en tête

L'objectif 2030 s'exprime en pourcentage et en nombre : environ 70% des véhicules nouvellement mis en circulation et environ 2 millions de véhicules électriques. Les informations sur ce plan datent d'une période antérieure ; il a donc pu être mis à jour.
Source ↗

Ce que disent les gens

I didn't even leave the car to go to the washroom for fear that people would cut in line. — Unnamed EV driver on social media (China Daily, 2021)
Source ↗

Claude, ChatGPT l'ont mis premier. Ce qu'elles y ont vu

Claude: L'objectif 2025 de Shenzhen, soit environ 1,3 million de véhicules à énergie nouvelle (NEV), a été atteint dès avril 2025 (1,36 million). L'objectif 2030, d'environ 2 millions, décrit donc surtout une tendance déjà en cours.
ChatGPT: Sa promesse pour 2030 associe 70% des nouveaux véhicules à énergie propre immatriculés et un parc de 2 millions de NEV ; bus, taxis et voitures de transport avec chauffeur sont déjà décrits comme entièrement électrifiés.

Comparer le trio de tête ↓

3Pékin, Chine

N° 3 — Pékin, Chine. Dans les listes de 6 IA sur 7 ; place médiane : 5. Pékin arrive troisième, car ses ventes de voitures neuves dépassent déjà son objectif, mais les voitures qui circulent sur ses routes restent en retard, et la ville ne publie pas de part de son parc.

Le saviez-vous ?

En juillet 2024, le système de plaques d'immatriculation de Pékin a été assoupli pour la première fois depuis 2011. La ville a ajouté 20 000 quotas supplémentaires pour voitures électriques, mais même les acheteurs de voitures électriques doivent d'abord obtenir un quota. — CnEVPost
Source ↗

Ce que c'est: La capitale chinoise, qui limite les nouvelles plaques d'immatriculation par tirage au sort et par quotas.
Son atout: Plus de 60% des voitures nouvellement mises en circulation sont électriques, déjà au-dessus de son objectif de 40%.
À qui c'est utile: Utile pour qui veut comprendre pourquoi les seules ventes neuves peuvent induire en erreur.

Part de voitures électriques face à l'objectif 2030Plus de 60% des voitures neuves sont électriques

Wikidata

Pourquoi il est là

En 2025, les véhicules à énergies nouvelles représentaient plus de 60% des voitures mises en circulation à Pékin, déjà au-dessus de l'objectif de la ville pour 2030, qui est d'au moins 40%. — (voice only)
Source ↗
Pékin a déclaré plus de 1,28 million de véhicules à énergies nouvelles dans son parc en 2025, en dessous de son objectif initial pour 2025, fixé à 2 millions. Cela montre pourquoi la part des nouvelles mises en circulation ne raconte pas toute l'histoire. — (voice only)
Source ↗

Histoire

En 1421, la cour Ming transféra sa capitale à Pékin, qui devint la capitale de la dynastie. Ce choix ouvrit une longue période pendant laquelle Pékin fut le siège du gouvernement chinois, interrompue seulement par deux périodes où la capitale se trouvait ailleurs. — (voice only)
Source ↗

À garder en tête

Pékin limite les nouvelles plaques par tirage au sort. Un rapport indiquait que les acheteurs de voitures électriques pouvaient attendre neuf ans pour en obtenir une. C'est ce qu'affirme Yicai ; le chiffre est ancien, l'attente actuelle peut donc être différente.
Source ↗

Ce que disent les gens

Some things are just easier to do by car. — Philip Jiang, engineer in Beijing
Source ↗

Vidéo: Elderly Beijingers remember 70 years of change in China (en anglais) · South China Morning Post

Comparer le trio de tête ↓

Le trio de tête côte à côte

	Oslo, Norvège	Shenzhen, Chine	Pékin, Chine
Dans les listes des IA	6 / 7	6 / 7	6 / 7
Part de voitures électriques face à l'objectif 2030	48,8% des voitures sont électriques	Plus de 1,5 million de véhicules électriques ; objectif d'environ 2 millions	Plus de 60% des voitures neuves sont électriques
Premier pour	Gemini, Meta, Grok, DeepSeek	Claude, ChatGPT	—

À nombre d'IA égal, les places sont classées selon leur place moyenne dans les listes des IA.

03Bon à savoir

Ce que les IA ont remarqué en établissant la liste.

Les ventes et les routes racontent des histoires différentes : les véhicules à énergie nouvelle (VNE) représentaient 60,4% des ventes de véhicules neufs en Chine en juillet 2026, mais 13,19% de toutes ses voitures fin juin.

Remarqué par:

L’ont inclus: Claude, Meta, ChatGPT, Grok. Ne l’ont pas inclus: Gemini, Kimi, DeepSeek.

01Liste finale

Oslo, Norvège

Shenzhen, Chine

Pékin, Chine

Amsterdam, Pays-Bas

Londres, Royaume-Uni

Californie, États-Unis

Paris, France

New York, États-Unis

Hainan, Chine

02Plus sur le trio de tête

1Oslo, Norvège

Le saviez-vous ?

2Shenzhen, Chine

Le saviez-vous ?

3Pékin, Chine

Le saviez-vous ?

Le trio de tête côte à côte

03Bon à savoir

04Notre méthode

1La question

2Pourquoi ce sujet

3Champ d'application

4Ce que nous avons regardé

5Qui a classé

6Comment les places ont été fixées

05La liste de chaque IA

Ce que Claude a remarqué

Ce que Meta a remarqué

Ce que ChatGPT a remarqué

Ce que Grok a remarqué

Ce que DeepSeek a remarqué