Zurück zum Trend des Tages: Chinesische Autohersteller sind pleite – Hunderttausende Autos bleiben ohne Reparatur (auf Chinesisch)

Poly-Ranking · aus dem Trend des Tages

Recht auf Reparatur für E-Autos: 10 Orte im Ranking für 2026

China schreibt 10 Jahre Hardware-Ersatzteile nach dem Ende eines Modells vor, sagt aber nichts über Software. Deshalb könnte die App von WM Motor erlöschen, ohne dass die Regel gebrochen wird.

Nr. 1: European Union
10 Plätze
Stand: 24. Oktober 2026, 07:33 EDT

01Endgültige Liste

Die führenden KIs haben unabhängig voneinander jeweils eine eigene Liste mit zehn Plätzen erstellt. Hier steht ein leicht prüfbares Ergebnis: Jeder Platz hat einen Grund, eine Quelle und die Liste der KIs, die ihn aufgenommen haben.

Reihenfolge: von größter bis geringster Übereinstimmung der KIs.

Ein helles Kennzeichen heißt: Diese KI hat den Eintrag auf ihre Liste gesetzt. Ein blasses: hat sie nicht.

1
European Union
Die meisten Ebenen an Regeln: Zugang für Werkstätten zu Daten seit 2020, Batteriediagnose seit Juni 2026, Batteriepass ab Februar 2027. Dabei handelt es sich noch überwiegend um Pflichten der Hersteller, und eine Hinterlegung der Software gibt es nicht.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin. Nicht aufgenommen: Qwen.
In ihren Listen: Claude: 1 · ChatGPT: 2 · Meta: 1 · Gemini: 1 · MiMo: 1 · Kimi: 1 · DeepSeek: 1 · Wenxin: 1
Was jede KI angemerkt hat 8
- ClaudePlatz 1
  Es hat die meisten Schutzebenen: Datenzugang für unabhängige Werkstätten, einen Batteriepass, der ab Februar 2027 für Reparaturbetriebe lesbar ist, und eine Reparaturrichtlinie ab Juli 2026. Keine der Quellen, die ich fand, sagt, was passiert, wenn der Hersteller nicht mehr existiert.
- ChatGPTPlatz 2
  Die standardisierten EU-Regeln zu Reparaturinformationen bilden eine starke Grundlage für unabhängige Werkstätten, auch wenn sie eine fehlende Software-Infrastruktur des Herstellers nicht ersetzen können.
  Quelle ↗
- MetaPlatz 1
  Einzige Region, in der der Importeur die 10-Jahres-Ersatzteilpflicht übernimmt, wenn der Hersteller verschwindet – Batteriepass ab Februar 2027 Pflicht
- GeminiPlatz 1
  Die EU-Batterieverordnung (EU 2023/1542) schreibt Batteriepässe und unabhängig austauschbare Zellmodule ab Mitte 2026 vor, unabhängig vom Status des Herstellers.
- MiMoPlatz 1
  Die delegierte Verordnung 2026/699 verpflichtet Autohersteller, Fahrzeugdaten und Software an unabhängige Hersteller von Diagnosewerkzeugen herauszugeben – die dem Ausfall des Herstellers am nächsten kommende Regel überhaupt.
  Quelle ↗
- KimiPlatz 1
  Zwei rechtliche Wege zu jedem Auto – der Weg über Handbücher (2018/858) und der Datenweg (Data Act) – plus 12 Monate zusätzliche Garantie, wenn man die Reparatur wählt.
  Quelle ↗
- DeepSeekPlatz 1
  Ab Februar 2027 erhält jede Batterie eines Elektroautos einen Pass, den unabhängige Reparaturbetriebe lesen können – das erste gesetzliche Recht auf Batteriedaten, das aber weiterhin einen Hersteller braucht, der ihn einreicht.
- WenxinPlatz 1
  7 bis 10 Jahre Ersatzteilpflicht plus Batterie-Reparaturgesetz – aber nur, wenn nach dem Ende des Herstellers jemand es durchsetzt
8 KIs setzten es hierher
Quelle ↗
2
Massachusetts (US)
Datenzugang „darf nicht von der Genehmigung durch den Hersteller abhängen“, gestützt von 74,8 % der Wähler. 2026 noch im Berufungsverfahren beim Berufungsgericht für den ersten Bezirk der Vereinigten Staaten. Die Generalstaatsanwaltschaft meint, das Abschalten der Telematik sei ebenfalls regelkonform.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin. Nicht aufgenommen: Qwen.
In ihren Listen: Claude: 2 · ChatGPT: 1 · Meta: 2 · Gemini: 2 · MiMo: 4 · Kimi: 2 · DeepSeek: 3 · Wenxin: 2
Was jede KI angemerkt hat 8
- ClaudePlatz 2
  Es ist das einzige US-Bundesstaatsgesetz, das Herstellern eine offene Telematik-Plattform vorschreibt, und es hängt seit Jahren in der Berufung fest.
- ChatGPTPlatz 1
  Die Diagnosedaten eines Autos sind rechtlich dem Eigentümer und einer vom Eigentümer beauftragten unabhängigen Werkstatt zugänglich, statt ausschließlich ein privates Eigentum des Händlers zu sein.
  Quelle ↗
- MetaPlatz 2
  Einziger US-Bundesstaat, der per Gesetz eine standardisierte offene Telematik-Plattform verlangt – unabhängige Werkstätten erhalten die Daten mit Erlaubnis des Eigentümers
  Quelle ↗
- GeminiPlatz 2
  Sein durch Volksabstimmung beschlossenes Datenzugangsgesetz zwang Autohersteller, eine offene Telematik-Plattform zu schaffen, und beendete das Händlermonopol über die drahtlose Fernfehlersuche bei Elektroautos.
- MiMoPlatz 4
  Ein durch Volksabstimmung beschlossenes Datenzugangsgesetz stößt vor Gericht auf Widerstand: Der Staat selbst argumentiert, Autohersteller könnten es erfüllen, indem sie einfach die Telematik abschalten.
- KimiPlatz 2
  75% der Wähler sagten Ja, und jede Verweigerung des Zugangs kostet dreifachen Schadenersatz oder 10.000 $ – Autohersteller legen 2026 noch Berufung ein.
- DeepSeekPlatz 3
  74,8% der Wähler befürworteten einen Zugang, der „keine Genehmigung durch den Hersteller erfordern darf“ – das dem Test mit verwaisten Autos nächste Gesetz.
- WenxinPlatz 2
  Erster US-Bundesstaat, der offene Fahrzeugdaten erzwingt – doch ein Insolvenzverfahren nach Bundesrecht kann die App trotzdem abschalten
8 KIs setzten es hierher
Quelle ↗
3
United Kingdom
Es übernahm die EU-Regeln: 10 Jahre Teile und Informationen sowie eine Gruppenfreistellung bis Mai 2029. Entscheidungen von The Motor Ombudsman binden nur Hersteller, die dessen Kodex unterzeichnet haben.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin. Nicht aufgenommen: Qwen.
In ihren Listen: Claude: 4 · ChatGPT: 6 · Meta: 4 · Gemini: 6 · MiMo: 3 · Kimi: 4 · DeepSeek: 5 · Wenxin: 6
Was jede KI angemerkt hat 8
- ClaudePlatz 4
  Die Rechte neigen zur Freiwilligkeit. In einer Umfrage unter 100 Werkstätten lehnten 30% im Jahr Aufträge ab, weil ihnen Daten fehlten.
- ChatGPTPlatz 6
  Ein wettbewerbsfähiger Rahmen für Reparaturinformationen hilft Werkstätten, markenübergreifend zu arbeiten. Er überträgt aber nicht automatisch die Software eines insolventen Autoherstellers auf einen Nachfolger.
- MetaPlatz 4
  Nach dem Brexit gespiegelte EU-Regel für 10 Jahre Ersatzteile, dazu 8 Jahre/100.000 Meilen Garantie auf Elektroauto-Batterien mit 70% Mindestkapazität
  Quelle ↗
- GeminiPlatz 6
  Die Motor Vehicle Block Exemption Order nach dem Brexit hält wettbewerbsrechtlich geschützte Reparaturwege offen, lässt gescheiterte Elektroauto-Start-ups aber ohne Ersatzteil-Treuhand als Rückfallebene.
- MiMoPlatz 3
  Zehn Jahre Ersatzteile und Reparaturinformationen überdauern das Ende der Typgenehmigung – Pflichten, die so geschrieben sind, dass sie das Modell überleben, wenn schon nicht den Hersteller.
  Quelle ↗
- KimiPlatz 4
  Behält das EU-Regelwerk für Reparaturinformationen bei und ergänzt einen verbindlichen Ombudsmann – doch für einen Hersteller, den es nicht mehr gibt, hält nichts Ersatzteile vor.
- DeepSeekPlatz 5
  10 Jahre sind nur eine „angemessene Frist“ in einem Ombudsmann-Kodex, kein Gesetz – und es gibt kein Recht auf Reparatur der Fahrzeugsoftware.
- WenxinPlatz 6
  Der Consumer Rights Act gibt 6 Jahre Ansprüche – doch niemand, den man verklagen könnte, wenn der Hersteller verschwunden ist
8 KIs setzten es hierher
Quelle ↗
4
United States (federal)
Kein bundesweites Autoreparaturgesetz, und das „Gesetz über 10 Jahre Ersatzteile“ gibt es nicht. Die Datenzusage von 2023 ist freiwillig und nichts wert, sobald ihr Hersteller verschwunden ist.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin. Nicht aufgenommen: Qwen.
In ihren Listen: Claude: 5 · ChatGPT: 3 · Meta: 7 · Gemini: 3 · MiMo: 9 · Kimi: 8 · DeepSeek: 10 · Wenxin: 7
Was jede KI angemerkt hat 8
- ClaudePlatz 5
  Der Schutz auf Bundesebene ist eine freiwillige Zusage von 2023 zwischen Herstellern und Reparaturbetrieben. Das verbindliche Gesetz wurde zusammengestrichen.
  Quelle ↗
- ChatGPTPlatz 3
  Gewährleistungsrecht kann Reparaturbeschränkungen eindämmen, doch eine gesetzliche Garantie ist nicht dasselbe wie ein funktionierendes Werk oder ein Lager voller Ersatzteile.
- MetaPlatz 7
  Die Absichtserklärung (MoU) von 2014 gibt landesweit Zugang zu OBD-II, die Telematik liegt aber hinter der Cloud des Herstellers – keine Hinterlegung, falls der Hersteller scheitert
- GeminiPlatz 3
  Der Staat setzt eine Garantie von 10 Jahren/150.000 Meilen für Emissionen und Batterieleistung durch, abgesichert durch strenge Herstellerbürgschaften und die Reparaturrechte nach SB 244.
- MiMoPlatz 9
  Der REPAIR Act ist seit Februar 2025 ein Gesetzentwurf – mit einem Treffen im Weißen Haus im Juni 2026, aber immer noch ohne Bundesgesetz.
  Quelle ↗
- KimiPlatz 8
  Der Magnuson-Moss Act schützt die Garantie, solange der Hersteller existiert – und das berühmte „10-Jahres-Gesetz für Ersatzteile“ gibt es nicht.
- DeepSeekPlatz 10
  Kein Bundesrecht auf Reparatur und kein Gesetz zur Dauer von Ersatzteilen – das letzte Auffangnetz bei Garantien war ein GM/Chrysler-Programm von 2009.
- WenxinPlatz 7
  Die FTC arbeitet an Reparaturregeln – doch Chapter 11 (Insolvenz nach US-Recht) lässt einen Hersteller Ihre App über Nacht abschalten
8 KIs setzten es hierher
Quelle ↗
5
South Korea
Die Pflicht zu Ersatzteilen steht im Kraftfahrzeug-Verwaltungsgesetz, doch der Zeitraum ist umstritten: laut einer Quelle 8 Jahre, laut einer anderen 10. Ein unabhängiges Recht auf Datenzugang habe ich nicht gefunden.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin. Nicht aufgenommen: Qwen.
In ihren Listen: Claude: 8 · ChatGPT: 8 · Meta: 6 · Gemini: 5 · MiMo: 7 · Kimi: 6 · DeepSeek: 4 · Wenxin: 4
Was jede KI angemerkt hat 8
- ClaudePlatz 8
  Ein koreanisches Gesetz zu Reparaturdaten habe ich nicht gefunden. Der einzige Hinweis ist die Anmerkung im russischen Gesetzentwurf, dass koreanische Autohersteller Dokumentation bereits in der Praxis liefern.
- ChatGPTPlatz 8
  Eine starke heimische Autoindustrie ist an sich kein rechtliches Versprechen, dass die proprietäre Software eines unabhängigen, gescheiterten Start-ups gepflegt wird.
- MetaPlatz 6
  Bedingungen für freie Reparatur von Hochvolt-Geräten für Elektroautos verbessert, aber die Ersatzteilversorgung läuft über direkte Werkstätten – kleine Betriebe sind ausgeschlossen
- GeminiPlatz 5
  Das Motor Vehicle Management Act verpflichtet Hersteller rechtlich, die Herkunft proprietärer Batteriezellen und standardisierte Batteriemanagementsystem-(BMS-)Schnittstellen gegenüber zertifizierten Werkstätten offenzulegen.
- MiMoPlatz 7
  Hyundai hat eigens eine ganze Firma gegründet – Partecs –, deren einziger Zweck es ist, Ersatzteile für eingestellte Autos verfügbar zu halten.
- KimiPlatz 6
  Das Motor Vehicle Management Act verpflichtet Hersteller, für eine per Verordnung festgelegte Frist weiter Ersatzteile zu liefern. Die Pflicht überdauert die Garantie, aber nicht unbedingt den Hersteller.
  Quelle ↗
- DeepSeekPlatz 4
  8 Jahre Ersatzteile gesetzlich vorgeschrieben – in der Praxis länger, als Chinas 10-Jahres-Regel gilt.
- WenxinPlatz 4
  10-Jahres-Ersatzteilregel plus Datenweitergabe – doch niemand hat sie an einem untergegangenen Autohersteller getestet
8 KIs setzten es hierher
Quelle ↗
6
China
Kerngarantie von 8 Jahren oder 120.000 km und 10 Jahre Hardware-Ersatzteile, aber keine Software-Pflicht. In der Insolvenz werden diese zur ungesicherten Schuld, und die Bekanntmachung zur Öffnung von Reparaturen vom Juni 2026 gibt nur „Orientierung“.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin. Nicht aufgenommen: Qwen.
In ihren Listen: Claude: 6 · ChatGPT: 5 · Meta: 10 · Gemini: 7 · MiMo: 5 · Kimi: 5 · DeepSeek: 8 · Wenxin: 5
Was jede KI angemerkt hat 8
- ClaudePlatz 6
  Die Regeln garantieren Schutz zu Beginn des Elektroautolebens, mit mindestens 8 Jahren und 120.000 km auf Kernkomponenten. Dieser Schutz setzt voraus, dass der Hersteller noch existiert. Eigentümer werden außerdem gewarnt, dass das Öffnen von Teilen ohne Erlaubnis womöglich illegal ist.
- ChatGPTPlatz 5
  Eine Pflicht zur Hardware-Unterstützung über zehn Jahre und neue Regeln zur Rückverfolgbarkeit von Batterien helfen. Ein Eigentümer kann aber trotzdem auf ein proprietäres Teil eine sechsmonatige Wartezeit in Kauf nehmen müssen.
  Quelle ↗
- MetaPlatz 10
  10-Jahres-Ersatzteilgesetz auf dem Papier, doch im Insolvenzfall wird es zur ungesicherten Forderung – Eigentümern wurde gesagt, das Öffnen von Bauteilen ohne Erlaubnis sei womöglich illegal
  Quelle ↗
- GeminiPlatz 7
  Strenge Regeln des chinesischen Industrieministeriums MIIT schreiben 8 Jahre Garantie und 10 Jahre Ersatzteile vor. Doch Gerichte behandeln den unautorisierten Ausbau von Batteriepacks als möglichen Diebstahl von Geschäftsgeheimnissen.
- MiMoPlatz 5
  Regeln verpflichten einen Hersteller, Ersatzteile weiter zu liefern, nachdem er ein Modell nicht mehr baut. Doch Eigentümern wird gesagt, dass das Öffnen eines Bauteils ohne Erlaubnis des Herstellers womöglich illegal ist.
- KimiPlatz 5
  Auf dem Papier eine Pflicht von 10 Jahren für Ersatzteile und Service; 850.000 verwaiste Autos zeigen, dass Software im Kleingedruckten fehlte.
  Quelle ↗
- DeepSeekPlatz 8
  Eine 10-Jahres-Regel für Ersatzteile auf dem Papier und 850.000 verwaiste Autos auf der Straße – die Lücke bestimmt die Platzierung.
  Quelle ↗
- WenxinPlatz 5
  Hunderttausende verwaiste Autos zeigen: Ein Gesetz auf dem Papier bedeutet wenig ohne Durchsetzung
8 KIs setzten es hierher
Quelle ↗
7
Japan
Schätzung: Kein Gesetz zwingt Hersteller, Teile oder Reparaturinformationen herauszugeben. Teile halten laut Brauch, nicht nach Gesetz, etwa 10 Jahre. Das von einer KI genannte „10-Jahre-Teilegesetz“ ist nicht belegt.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin. Nicht aufgenommen: Qwen.
In ihren Listen: Claude: 9 · ChatGPT: 4 · Meta: 9 · Gemini: 4 · MiMo: 10 · Kimi: 7 · DeepSeek: 7 · Wenxin: 3
Was jede KI angemerkt hat 8
- ClaudePlatz 9
  Dieselbe Lücke wie bei Korea: kein japanisches Gesetz gefunden, nur die Anmerkung, dass japanische Hersteller Servicedokumentation liefern.
- ChatGPTPlatz 4
  Reparaturhandbücher, Schaltpläne und spezielle Diagnosegeräte gehören zu einem etablierten System von Wartungsinformationen, sind aber keine garantierte digitale Zukunft.
- MetaPlatz 9
  Kein Gesetz zwingt Hersteller klar, Ersatzteile oder Reparaturinfos herauszugeben – Gerichte stützen sich auf Grundsätze des geistigen Eigentums
- GeminiPlatz 4
  Strenge Shaken-Prüfstandards und herstellerübergreifende Händlerverbände sorgen dafür, dass verwaiste heimische Fahrzeuge in gemeinsame Reparaturnetze eingegliedert werden.
- MiMoPlatz 10
  Der Zugang zu Reparaturinformationen beruht auf Branchenrichtlinien statt auf Gesetz. Die internationale Übersicht der australischen Wettbewerbsbehörde ACCC ordnet ihn freiwilligen Rahmenwerken zu.
  Quelle ↗
- KimiPlatz 7
  Striktes Rückrufrecht – bis zu einem Jahr Haft und 200 Mio. ¥ Geldbuße –, doch Reparaturdaten laufen über freiwillige Wege, die mit dem Unternehmen untergehen.
- DeepSeekPlatz 7
  Keine gesetzliche Ersatzteilfrist – Hersteller liefern freiwillig etwa 10 Jahre, und der Diagnosezugang wird kostenpflichtig weitergereicht.
- WenxinPlatz 3
  10-Jahres-Ersatzteilgesetz hält die Regale gefüllt – doch die Diagnoseschlüssel bleiben beim Hersteller
8 KIs setzten es hierher
Quelle ↗
8
India
Ein freiwilliges Reparaturportal (über 66 Marken) und eine Wettbewerbsentscheidung gegen die Sperrung von Teilen. Batterievorschriften verlangen von Herstellern, bis 2027–28 70 % der E-Auto-Batterien einzusammeln.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin. Nicht aufgenommen: Qwen.
In ihren Listen: Claude: 10 · ChatGPT: 7 · Meta: 8 · Gemini: 10 · MiMo: 8 · Kimi: 9 · DeepSeek: 9 · Wenxin: 8
Was jede KI angemerkt hat 8
- ClaudePlatz 10
  Reparaturbetriebe fordern ein Gesetz. Ein Protokoll der Wettbewerbskommission enthält Vorwürfe, Hersteller hätten unabhängigen Werkstätten Teile, Werkzeuge und Software vorenthalten.
  Quelle ↗
- ChatGPTPlatz 7
  Das nationale Right-to-Repair-Portal hilft Eigentümern, Serviceinformationen und Teiledaten zu finden. Informationszugang ersetzt aber keine verbindliche Garantie der Weiterführung.
- MetaPlatz 8
  Das Right-to-Repair-Portal listet Handbücher und Ersatzteilpreise für über 66 Marken, darunter Tata und Mahindra – freiwillig, nicht verbindlich
- GeminiPlatz 10
  Das Verbraucherschutz-Ressort (Department of Consumer Affairs) hat ein Right-to-Repair-Portal zur Registrierung von Elektroauto-Herstellern gestartet, hat aber keine Mechanismen, um unbrauchbar gemachte smarte Roller und Autos zu verhindern.
- MiMoPlatz 8
  Die Verantwortung für Batterien überlebt den Verkäufer: Erweiterte Herstellerpflichten verlangen bis 2027-28 eine Sammelquote von 70% für Elektroauto-Batterien, unabhängig davon, ob der Hersteller noch Autos verkauft.
- KimiPlatz 9
  Verbrauchergerichte und ein Wettbewerbsurteil haben den Ersatzteilmarkt geöffnet – nach jahrelangen Prozessen.
  Quelle ↗
- DeepSeekPlatz 9
  Ein freiwilliges Right-to-Repair-Portal, keine gesetzliche Ersatzteilfrist und keine Durchsetzung.
- WenxinPlatz 8
  Eine 10-Jahres-Ersatzteilregel steht im Gesetzbuch – doch niemand hat sie getestet, als ein Hersteller tatsächlich pleiteging
8 KIs setzten es hierher
Quelle ↗
9
Australia
Ein verbindliches Schema für Reparaturinformationen seit dem 1. Juli 2022, mit echter Durchsetzung gegen Mazda, Kia und BYD. Doch es ist eine Pflicht für einen noch bestehenden Hersteller.
Aufgenommen: Claude, Meta, Gemini, MiMo, DeepSeek, Qwen. Nicht aufgenommen: ChatGPT, Kimi, Wenxin.
In ihren Listen: Claude: 3 · Meta: 3 · Gemini: 8 · MiMo: 2 · DeepSeek: 2 · Qwen: 9
Was jede KI angemerkt hat 6
- ClaudePlatz 3
  Eine Behörde mit Zähnen: Die Prüfungen der ACCC brachten Mazda, Kia und BYD dazu, ihre Gebühren für Reparaturdaten zu senken.
- MetaPlatz 3
  Gesetz von 2021 zwingt Hersteller, alle Diagnoseinformationen auf Händlerebene innerhalb von 2 Werktagen zu fairem Preis an unabhängige Betriebe zu verkaufen
  Quelle ↗
- GeminiPlatz 8
  Das Motor Vehicle Information Scheme (MVIS) zwingt Autohersteller gesetzlich, Software-Servicedaten zu fairen Bedingungen zu teilen, unter Androhung hoher Geldstrafen.
- MiMoPlatz 2
  Seit dem 1. Juli 2022 ist die Weitergabe von Reparaturinformationen kein Versprechen mehr, sondern eine gesetzliche Pflicht nach dem Competition and Consumer Act.
  Quelle ↗
- DeepSeekPlatz 2
  Bis zu 10 Mio. AUD pro Verstoß – Australien verhängte 2025 gegen Honda eine Strafe von 18.780 AUD und verwarnte fünf chinesische Autohersteller.
  Quelle ↗
- QwenPlatz 9
  Ein neueres Reparatur-Programm verhängte erfolgreich eine Strafe von 20.000 US-Dollar gegen Honda und setzte damit einen Präzedenzfall für Verbraucherwiderstand.
6 KIs setzten es hierher
Quelle ↗
10
Maine (US)
Übernahm das Modell von Massachusetts per Volksabstimmung 2023, mit einer unabhängigen Zugangsstelle. Sein Status ist umstritten: Eine Quelle meldet ein Veto im Jan. 2026, eine andere ein Gesetz, nach dem die Plattform zum 1. Sept. 2027 kommt.
Aufgenommen: MiMo, Kimi. Nicht aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, DeepSeek, Wenxin, Qwen.
In ihren Listen: MiMo: 6 · Kimi: 3
Was jede KI angemerkt hat 2
- MiMoPlatz 6
  Die Wähler haben an der Wahlurne ein Recht auf Reparatur für Fahrzeugdaten beschlossen – und im Januar 2026 legte der Gouverneur gegen die geänderte Fassung ein Veto ein.
- KimiPlatz 3
  Per Volksabstimmung 2023 Massachusetts nachgeahmt – die offene Zugangsplattform ist nun für den 1. September 2027 fällig.
  Quelle ↗
2 KIs setzten es hierher
Quelle ↗

Mehr über die ersten drei ↓

02Mehr über die ersten drei

Das Ranking steht oben. Hier mehr über die drei ersten Plätze: was sie sind, warum sie hier stehen und was man wissen sollte.

Die drei werden nicht gleich gemessen: Die EU hat verbindliches Recht, Massachusetts hat ein per Volksentscheid beschlossenes Landesgesetz, das noch vor Gericht liegt, und Großbritannien verbindet Gesetz mit einem freiwilligen Kodex.

1European Union

Nr. 1 — European Union. In den Listen von 8 von 9 KIs; mittlerer Platz dort: 1. Die KIs stuften es auf Platz eins, weil es für Reparaturdaten die meisten rechtlichen Ebenen hat, auch wenn sie keine Regel für den Fall fanden, dass ein Hersteller verschwindet.

Schon gewusst?

Ein Gerichtsverfahren begann, als Stellantis zwei unabhängige Reparaturbetriebe aufforderte, sich vor der Diagnose über ein kostenpflichtiges Abonnement am Server des Herstellers anzumelden. 2023 entschied der oberste Gerichtshof der EU, dass Reparaturbetriebe über den Diagnoseanschluss des Autos sowohl Lese- als auch Schreibzugriff erhalten müssen.
Quelle ↗

Was es ist: Ein Staatenverbund mit verbindlichen Regeln für Reparaturdaten und Batterien.
Seine Stärke: Sie hat die meisten Ebenen: Reparaturdaten, Batteriepass und Zugangsstufen für Daten.
Wen es angeht: Für E-Auto-Besitzer nützlich zu wissen: Das Gesetz ist hier am stärksten, braucht aber trotzdem einen Hersteller.

Regeln, die den Hersteller überdauernDie meisten Ebenen
Gegründet1993
HauptsitzBrüssel

Wikipedia · Wikidata

Warum es hier steht

EU-Regeln verpflichten Hersteller, Diagnose- und Reparaturinformationen für Fahrzeuge unabhängigen Werkstätten zugänglich zu halten, und sagen, dass spätere Aktualisierungen veröffentlicht werden müssen, sobald sie autorisierte Werkstätten erreichen. Damit haben unabhängige Werkstätten einen formellen Weg zu denselben, sich ändernden Informationen. — (voice only)
Quelle ↗

Schon gewusst?

Eine delegierte EU-Verordnung von 2026, im Amtsblatt am 3. Juni 2026 veröffentlicht, besagt, dass Hersteller keine sicherheitsbezogenen Bedingungen für den Zugang von Reparaturbetrieben einführen dürfen, die über die bereits in der Verordnung festgelegten hinausgehen.
Quelle ↗

Geschichte

1973 löste eine Ölkrise wirtschaftliche Probleme in der Europäischen Gemeinschaft aus, nachdem die Ölförderländer im Naher Osten die Preise erhöht und die Verkäufe beschränkt hatten. Der Schock trug dazu bei, dass die Staatschefs einen Fonds zur Unterstützung ärmerer Regionen einrichteten. — (voice only)
Quelle ↗

Gut zu wissen

Eine Regelung von 2026 legt Stufen des Fahrzeugdatenzugangs fest. Unabhängige Werkzeughersteller erhalten ab dem 23. Dezember 2026 Zugang, und die Hersteller haben bis Juni 2027 Zeit, standardisierte Zugangsportale zu öffnen. Der volle Zugang ist also noch nicht da.
Quelle ↗
Teilehersteller und andere Branchenverbände erklärten 2024, dass Reparaturinformationen für Batterien von Elektroautos immer knapper würden und die Kontrolle der Hersteller über die vom Auto erzeugten Daten ihnen einen Vorteil gegenüber unabhängigen Werkstätten verschaffe.
Quelle ↗

Öffnen Sie den vollständigen EU Data Act und suchen Sie auf der Seite nach dem englischen Wort „repair“. Dort sehen Sie, welche Rechte an Autodaten gelten und wie das Gesetz im eigenen Wortlaut formuliert ist.
Quelle ↗

Video: CountryBalls - History of European Union (auf Englisch) · CountryZ

Die ersten drei vergleichen ↓

2Massachusetts (US)

Nr. 2 — Massachusetts (US). In den Listen von 8 von 9 KIs; mittlerer Platz dort: 2. Die KIs platzierten es auf Platz zwei, weil Wähler einen Datenzugang für unabhängige Werkstätten erzwangen, doch Berufungsverfahren und ein Schlupfloch bei abgeschalteter Telematik schwächen ihn.

The original uploader was Meganfoxx at English Wikipedia . · Public domain · Wikimedia Commons

Schon gewusst?

Das berühmte Ja von 75 % beim Massachusetts-Volksentscheid zu Fahrzeugdaten 2020 war eine frühe Zählung. Gemeldet wurde es, als erst 61 Prozent der Wahlbezirke ausgezählt waren, und die Associated Press hatte bereits prognostiziert, dass die Vorlage angenommen wird.
Quelle ↗

Was es ist: Ein US-Bundesstaat, dessen Wähler 2020 ein Gesetz zum Zugang zu Fahrzeugdaten beschlossen haben.
Seine Stärke: Es ist das einzige hier, das Fahrzeugdaten per von Wählern gebilligtem Gesetz öffnet.
Wen es angeht: Für US-Besitzer nützlich zu wissen: Das Recht existiert, doch die Gerichte könnten es noch ändern.

Regeln, die den Hersteller überdauern74,8 % der Wähler
Gegründet1863
HauptsitzAmherst, Hampshire County

Wikipedia · Wikidata

Schon gewusst?

Die Vorlage zielte auf den Teil, den das ursprüngliche Reparaturgesetz von 2013 ausließ: die Telematik. Fahrzeughalter konnten reparaturrelevante Daten über eine Smartphone-App mit unabhängigen Werkstätten teilen; die Regeln gelten ab Modelljahr 2022.
Quelle ↗

Geschichte

1919 platzte in Bostons North End ein riesiger Melassetank; dabei kamen 21 Menschen ums Leben, 150 wurden verletzt. Ein Gericht befand die Eigentümer später für fahrlässig, und die Katastrophe führte zu Änderungen bei der Regulierung von Industrien. — (voice only)
Quelle ↗

Gut zu wissen

Autohersteller klagten gegen das Gesetz und argumentierten, das bundesweite Sicherheitsrecht habe Vorrang. Eine untere Instanz wies die Klage im Februar 2025 ab. Die Berufung beim Berufungsgericht für den ersten Bezirk der Vereinigten Staaten wurde im Februar 2026 verhandelt; bis August 2026 wurde kein Urteil gemeldet.
Quelle ↗

Beginnen Sie mit dem Abschnitt Umsetzung. Dort sehen Sie, wie aus der Abstimmung von 2020 Regeln wurden und was bei den Gerichten und den Autoherstellern noch offen ist.
Quelle ↗

ChatGPT setzten es auf Platz 1. Was sie darin sahen

ChatGPT: Die Diagnosedaten eines Autos sind rechtlich dem Eigentümer und einer vom Eigentümer beauftragten unabhängigen Werkstatt zugänglich, statt ausschließlich ein privates Eigentum des Händlers zu sein.

Die ersten drei vergleichen ↓

3United Kingdom

Nr. 3 — United Kingdom. In den Listen von 8 von 9 KIs; mittlerer Platz dort: 4.5. Die KIs setzten es auf Platz drei, weil es Teile- und Informationsregeln nach EU-Vorbild beibehielt, doch vieles hängt von freiwilligen Kodizes ab, und nichts deckt den Fall eines verschwundenen Herstellers ab.

Schon gewusst?

Begrenzt ein Hersteller den Zugang unabhängiger Werkstätten zu Informationen, Werkzeugen oder Schulungen, ist diese Klausel nicht freigestellt. Der übrige Vertrag kann weiterhin profitieren, und die britische Wettbewerbsbehörde CMA kann die Freistellung für eine bestimmte Vereinbarung aufheben.
Quelle ↗

Was es ist: Ein Land, das nach dem Brexit die EU-Reparaturregeln beibehalten hat.
Seine Stärke: Für seine Wettbewerbsregeln für Reparaturen gibt es ein klares Enddatum: Mai 2029.
Wen es angeht: Für Besitzer in Großbritannien nützlich zu wissen: Es gibt Ersatzteilzusagen, doch manche gelten nur für beigetretene Hersteller.

Regeln, die den Hersteller überdauern10 Jahre Ersatzteile
Gegründet1921
HauptsitzVereinigtes Königreich

Wikipedia · Wikidata

Warum es hier steht

The Motor Ombudsman erklärt, sein New Car Code erwarte in der Regel, dass Standard-Ersatzteile für Modelle in Großbritannien 10 Jahre nach Produktionsende verfügbar bleiben. Der Kodex gilt für teilnehmende Hersteller. — (voice only)
Quelle ↗
Die Kfz-Gruppenfreistellung Großbritanniens, die Wettbewerbsregeln für Reparaturen und Ersatzteile abdeckt, bleibt laut einer Unternehmensmitteilung zur britischen Regel bis zum 31. Mai 2029 in Kraft. — (voice only)
Quelle ↗ ✓ von mehreren KIs bestätigt

Geschichte

1952 lag über London tagelang ein dicker, giftiger Smog, der den Verkehr lahmlegte und Tausende Menschen tötete. Er trug dazu bei, dass 1956 der Clean Air Act verabschiedet wurde, der Rauchemissionen beschränkte und saubere Brennstoffe förderte. — (voice only)
Quelle ↗

Gut zu wissen

Die heutige britische Freistellung läuft im Mai 2029 aus, und für einen Nachfolger wurde noch keine Konsultation gestartet. Der Artikel sagt, Großbritannien hinke der gestaffelten Einführung des Datenzugangs in der EU etwa ein Jahr hinterher.
Quelle ↗

Was die Leute sagen

"In short, this is a debate about who gets to fix your car, and at what price." — Amanda Webb, CEO of FixMyCar
Quelle ↗

Lesen Sie zuerst Artikel 6. Dort heißt es, Autohersteller dürfen unabhängige Werkstätten nicht daran hindern, Reparaturinformationen, Werkzeuge oder Schulungen zu erhalten. Der Rest der Verordnung ist schwerer zu lesen.
Quelle ↗

Video: CountryBalls - History of United Kingdom (auf Englisch) · CountryZ

Die ersten drei vergleichen ↓

Die ersten drei nebeneinander

	European Union	Massachusetts (US)	United Kingdom
In den KI-Listen	8 / 9	8 / 9	8 / 9
Regeln, die den Hersteller überdauern	Die meisten Ebenen	74,8 % der Wähler	10 Jahre Ersatzteile
Gegründet	1993	1863	1921
Hauptsitz	Brüssel	Amherst, Hampshire County	Vereinigtes Königreich
Auf Platz 1 bei	Claude, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin	ChatGPT	—

Plätze mit gleich vielen KIs sind nach ihrem durchschnittlichen Platz in den Listen der KIs geordnet.

03Wissenswert

Was den KIs beim Erstellen der Liste aufgefallen ist.

Pflichten, die gegenüber „dem Hersteller“ festgeschrieben sind, sterben mit ihm. Nur Rechte, die beim Besitzer liegen, etwa das Datenrecht aus dem EU-Data-Act, bleiben auch nach dem Ende eines Unternehmens wirksam.

Bemerkt von:

Aufgenommen: Claude, Gemini, Kimi, DeepSeek. Nicht aufgenommen: ChatGPT, Meta, MiMo, Wenxin, Qwen.

01Endgültige Liste

European Union

Massachusetts (US)

United Kingdom

United States (federal)

South Korea

China

Japan

India

Australia

Maine (US)

02Mehr über die ersten drei

1European Union

Schon gewusst?

2Massachusetts (US)

Schon gewusst?

3United Kingdom

Schon gewusst?

Die ersten drei nebeneinander

Weitere Rankings

03Wissenswert

04So haben wir gezählt

1Die Frage

2Warum dieses Thema

3Wofür es gilt

4Worauf wir geachtet haben

5Wer gerankt hat

6Wie die Plätze festgelegt wurden

05Die Liste jeder KI

Was Claude aufgefallen ist

Was ChatGPT aufgefallen ist

Was Meta aufgefallen ist

Was MiMo aufgefallen ist

Was Kimi aufgefallen ist

Was DeepSeek aufgefallen ist

Was Qwen aufgefallen ist